这样的例子并不是孤例，据不完全统计，目前市场中新能源车售后更换电池的费用从5万元到23万元不等。某款畅销新能源车换电池的费用约为19.9万元，而第三方二手车平台数据显示，目前该车在二手车市场的平均售价在17万元—23万元；某知名新能源车换电池包约5万元左右，而该车纯电版本目前起售价为10.98万元，换电价格差不多相当于半台车的价格。
据悉，该事件具体为一名上海车主因事故需要更换动力电池，某新能源汽车官方授权服务门店被却告知更换电池需要12万元，而车主买车落地花了25万。一块容量为60度的三元铁锂电池包车企采购价在6万元左右，更换费用却高达12万元。
其次，从技术角度来看，因为电池技术不断发。
笔者认为可以从“换不起”“修不起”“维修难”等几个方面来分析，有些是新能源车企的问题、有些是行业规则缺失的问题，有些是驾驶习惯的问题，如果只是粗暴的认为新能源车更贵更容易出事故，那无疑抹杀掉了这些年新能源行业的进步发展。我们要解决发展中的问题，而不是解决掉这些人。
很多车主难以理解，为什么车企采购一块电池的出厂价跟车主落地价能差出来两三倍。这并不是车企集体想“割你韭菜”，而是新能源汽车装电池，并不像给遥控器装电池那么简单。
按照“售后端市场滞后5年”的规律，新能源汽车相对集中的维修期即将于2026-2027年前后到来，上险数据显示，退役高峰下，近两年超过八年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆。修车难、修车贵等售后维修问题日益凸显。同样是车，为什么新能源汽车维修起来更难呢？
当电池组达到使用寿命或出现故障时，新能源车换新电池主要是指更换整个电池组，而不是单个电池或电芯。这便涉及多个环节，成本较高。而且现在主流新能源汽车电池定制化程度较高，一旦更换整个配件系统都有可能需要更换。