作为“一带一路”标志性项目之一最新单职业传奇，西部陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。
10月26日拍摄的钦州港码头（无人机照片）。据中国铁路南宁局集团有限公司的统计显示：截至10月26日，2023年西部陆海新通道铁海联运班列货物发送量突破70万标箱，同比增幅14.8%。铁海联运班列货物运输品类达980多种，运输范围辐射我国18个省区市的69个城市、138个铁路站点，通达全球120个国家和地区的473个港口。记者张爱林摄
一张张货单，记录着这条国际贸易新通道的发展步伐。西部陆海新通道开通运营６年多以来，货单内容已发生翻天覆地的变化——线路从“一条线”到“一张网”、货物从品种单一到种类丰富、走向从“出多进少”到进出接近平衡……
翻开西部陆海新通道货单，两项数据形成鲜明对比——开行之初，进口货物量仅占外贸货物总量约10%，如今已占外贸货物总量的约40%，且比例仍呈上升趋势。
10年来，“一带一路”倡议从谋篇布局的“大写意”发展为精谨细腻的“工笔画”，西部陆海新通道无疑是浓墨重彩的一笔。
西部陆海新通道开通前，泰国榴莲难以深度开发中国西部市场——需要先经海运抵达中国东部城市，再转运到西部地区，过长的物流时间影响果品新鲜度，高企的物流成本制约市场竞争力。如今，新通道将泰国榴莲到中国西部地区物流时间和成本都大幅缩减。在这条国际贸易新通道的助推下，彭勒特·查托种植园的年收入已从2018年的折合人民币约300万元，提升至2022年的350万元左右。