中汽协发布的最新数据显示，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。
2025年1月15日，京西集团宣布第四代磁流变技术全面国产化。此前，磁流变液技术被海外厂商垄断，MRC悬架成本高昂，渗透率低。而京西集团的磁流变减震器硬件易标准化、通用化，阻尼动态调节范围大，调校灵活度高，便于后期升级。目前，该生产线已落地深圳和张家口，预计2025年产能达200万支。京西集团已与多家品牌达成合作，磁流变技术将于2025年一季度量产，首次赋能中国纯电平台。未来15～20年内，全球近半汽车减振器将采用磁流变技术，预计到2028年我国磁流变悬架系统市场规模将超100亿元。
新能源汽车销量增长的背后，L2级智能化功能也逐渐成为汽车标配，渗透率持续提升。数据显示，2024年上半年中国L2级辅助驾驶乘用车渗透率提升至55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%。随着车辆从L2级别向L3及以上级别自动驾驶过渡，车辆需要更高级的悬架系统来适应更加复杂多变的驾驶环境。磁流变悬架系统能够根据自动驾驶系统提供的数据，实时调整悬架设置，以适应不同的路面状况和驾驶模式。
从当前车型搭载磁流变（MRC）悬架系统来看，电磁悬挂一直是凯迪拉克“御用”主动悬挂类型。2002年，凯迪拉克XTS作为首款搭载MRC电磁悬架的豪华商务轿车上市，后推出的凯迪拉克CT5也有配置MRC电磁悬架。此后，多家主机厂陆续推出多款配备电磁悬架的中高端车。